招標動態
HUBEI PROVINCIAL COMPLETE TEDERING CORPORATION LTD
Meet laws and regulations to meet customer needs，National tendering agency integrity unit
???????????招標編號：HBCZ-2304020872-232186
各投標人：
根據“武鄂黃黃城際鐵路公交化運營動車組列車采購項目”招標文件的相關規定，招標人發布招標文件澄清公告（1）。本公告是招標文件的補充，是構成招標文件的一個組成部分，應與招標文件共同閱讀。如果招標文件與澄清公告（1）發生矛盾，以澄清公告（1）為準。
1、招標文件第三章商務評分標準中“運營業績（滿分8分）?投標人提供4輛編組時速200km/h城際動車組產品應具有成熟的運營業績，投入運營3年以上的得8分，2-3年得4分，1-2年（不含）得2分，1年以下得1分，無運營業績的得0分。（提供相關業績證明資料及國鐵集團下發配屬電報）”建議調整為：“運營業績（滿分8分）?投標人提供 4 輛編組時速 200km/h 城際動車組產品應具有成熟的運營業績，投入運營 1 年以上的得 8 分，1 年以下得 4 分，無運營業績的得 0 分。（提供相關業績證明資料及國鐵集團下發配屬電報）”
回復：不予調整。
2、招標文件第三章商務評分標準中“供貨業績（滿分12分）?投標人提供近五年（2018年08月-2023年08月）4輛編組時速200km/h城際動車組產品供貨業績，以采購合同為準，20列以上得12分，10-20列得8分，10列以下得5分。”建議調整為：“供貨業績（滿分12分）?投標人提供近五年（2018 年 08 月-2023 年 08 月）4 輛編組時速 200km/h 城際動車組產品供貨業績，以采購合同為準，10 列以上得 12 分，5-10 列得 8 分，5 列以下得 5 分。”
回復：不予調整。
3、招標文件第三章商務評分標準中“質量保證能力（滿分2分）?投標人應具備完備的質量保證體系和質量保證能力，具備IRIS鐵路行業質量體系“金級”證書的，得2分；具備IRIS鐵路行業質量體系“銀級”證書的得1分；不能提供以上證書的得0分。”建議調整為：“質量保證能力（滿分2分）?投標人應具備完備的質量保證體系和質量保證能力，取得 ISO 9001-22163 質量體系認證的得 2 分，未取得認證的得 0 分。”
回復：不予調整。
4、招標文件第三章技術評分標準中“可靠性（滿分9分）?企業動車組產品應具備較低的百萬公里故障率，提供上一年度的動車組主機企業廠計責任故障率 ，以中國國家鐵路集團有限公司機輛部公布的《國鐵集團機輛部關于2022年動車組行車設備故障指標及源頭質量整治項目完成情況的通報》（機輛動客函〔2023〕17號）數據為準。故障率在0.1-0.4（不含）得9分；0.4-0.6（不含）之間得5分；0.6-0.8（不含）之間得3分；0.8及以上或未提供相關證明材料的得0分。”建議調整為：“可靠性（滿分9分）?企業動車組產品應具備較低的百萬公里故障率，提供上一年度的動車組主機企業廠計責任故障率，以中國國家鐵路集團有限公司機輛部公布的《國鐵集團機輛部關于2022 年動車組行車設備故障指標及源頭質量整治項目完成情況的通報》（機輛動客函〔2023〕17 號）數據為準。故障率在0.1-0.4（不含）得9分；0.4-0.6（不含）之間得8分；0.6-0.8（不含）之間得7分；0.8及以上或未提供相關證明材料的得0分。
回復：不予調整。
5、招標文件第三章技術評分標準中“動車組檢修適應性（滿分9分）?提供動車組適應性及屬地高級修方案：（1）為滿足招標貨物在招標人屬地鐵路局擁有更好的檢修適應性，截至目前投標人在招標人屬地鐵路局配屬動車組數量占比大于50%及以上的得3分；占比20%-50%的得2分；占比低于20%的得1分（提供屬地鐵路局蓋章證明文件）。（2）屬地化高級修：投標人動車組在招標人屬地設有動車組高級修配套及檢修基地，可實現屬地高級修，提高動車組的檢修經濟性及便利性，滿足的得6分，不滿足得0分。”建議調整為：“刪除（1）條款，修改為：動車組檢修適應性（滿分9分）提供動車組適應性及屬地高級修方案：屬地化高級修：投標人動車組在招標人屬地設有動車組高級修配套及檢修基地，可實現屬地高級修，提高動車組的檢修經濟性及便利性，滿足的得9分，不滿足得0分。”
回復：不予調整。
6、招標文件第四章合同條款中“7.4在質量保證期內，如果動車組存在產品質量問題，賣方應免費及時修復或更換相關部件，并相應延長或重新計算質量保證期。”建議調整為：“在質量保證期內，如果動車組存在產品質量問題，賣方應免費及時修復或更換相關部件，并相應延長或重新計算相關部件的質量保證期。”
回復：不予調整。
7、招標文件第四章合同條款中“10.2本合同項下的合同價款由買方負責籌集并直接支付給賣方。賣方應每月25日（遇法定節假日順延）前向買方遞交符合規定的結算單據，買方在收到結算單據審核無誤且所交付動車經質量驗收合格并由甲方出具書面的質量驗收合格證明后30日內（遇法定節假日順延），按照交付動車組數量合同價款的百分之九十七（97%） ，以組為單位于2023年支付。剩余3%質保期滿后支付。”建議調整為：“10.2本合同項下的合同價款由買方負責籌集并直接支付（以現金或電匯）給賣方。賣方應每月25日（遇法定節假日順延）前向買方遞交符合規定的結算單據，買方在收到結算單據審核無誤且所交付動車經質量驗收合格并由甲方出具書面的質量驗收合格證明后30日內（遇法定節假日順延），按照交付動車組數量合同價款的百分之九十七（97%），以組為單位于2023年支付。剩余3%質保期滿后支付。”
回復：不予調整。
8、招標文件第四章合同條款中“14.2.1 停運損失?在質量保證期內，如果因賣方質量保證責任導致動車組停運，賣方應自停運第一日起向買方支付停運損失，包括停運所造成的營運收入損失、應急救援費用，以及旅客及貨物賠償等經濟損失。停運損失以日為單位，每日按停運動車組相應合同價款的0.1%計算。建議調整為：“在質量保證期內，如果因賣方質量保證責任導致動車組停運，賣方應自停運第三日起向買方支付停運損失，包括停運所造成的營運收入損失、應急救援費用，以及旅客及貨物賠償等經濟損失。停運損失以日為單位，每日按停運動車組相應合同價款的 0.1%計算。累計動車組停運損失總金額不超過停運動車組價款的 5%。”
回復：不予調整。
9、招標文件第四章合同條款中“14.2.3.3可用性指標是通過動車組設計制造時預計維修所需的不可用天數來體現的，包括運用和高級修兩部分。運用的不可用天數比例是指組均每年二級專項修及臨修扣修天數的占比，應不超過5%，高級修的不可用天數比例是指組均每年處于高級修天數的占比，應不超過3.5%。每高出0.1%，賣方應向動車組使用單位賠償5萬元。”建議刪除。
回復：不予調整。
10、招標文件第四章合同條款中“20.2.1買方認為必要時，可向賣方發出暫停交付的書面指示，明確暫停交付期限，賣方應按買方指示暫停交付。由于買方原因造成交付延遲的，賣方有權要求買方合理延長交付期。除此之外，買方不因此承擔任何其他違約責任。”建議調整為：“買方認為必要時，可向賣方發出暫停交付的書面指示，明確暫停交付期限，賣方應按買方指示暫停交付。賣方因暫停交付造成的損失由買方承擔。由于買方原因造成交付延遲的，賣方有權要求買方合理延長交付期。”
回復：不予調整。
11、招標文件其他內容不變。
招標人：湖北鐵路集團軌道運營有限公司
招標代理機構：湖北省成套招標股份有限公司
2023年09月02日
